铃木的杀手锏,新车比丰田还省油,若8万起POLO飞度都要歇菜

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铃木的杀手锏,新车比丰田还省油,若8万起POLO飞度都要歇菜

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日系车作为国内汽车市场的重要组成部分,在一直以来都再中高端市场扮演着重要的角色,特别是在中端市场以一汽丰田,广汽本田为首的日系合资车全面出击,无论是SUV市场的汉兰达,本田CRV,还是轿车市场的丰田卡罗拉,本田思域,雅阁都是比较吃重的车款,即便是面对其他品牌的竞争这些日系车企也是丝毫不犯怵,但是在售价10万以下的亲民级别市场,丰田,本田两家主流车企做的就没有铃木汽车好,作为日系车企之中存在感比较弱的品牌,铃木汽车一直在家用车市场默默耕耘,颇有些无处施展抱负的境遇。

铃木的杀手锏,新车比丰田还省油,若8万起POLO飞度都要歇菜,现在的铃木汽车颇有些被国内车迷遗忘的感觉,原因在于铃木在国内的产品线实在是太过于匮乏了,整个铃木的产品线都是一些小型车构成,目前铃木汽车尺寸最大的车款也只是紧凑型SUV特维拉,和中型车凯泽西,国产的车款之中铃木启悦算是尺寸比较大的轿车了,铃木特维拉和铃木启悦在国内还算是有些知名度,但是想要在国内市场占据主导地位,没有一个完整的产品线是不可能实现的。

铃木以小型汽车为主的品牌发展理念在世界汽车历史发展之中算是比较有特色的一个汽车品牌了,小型化的设计发展思路和铃木以摩托车起家的发展历史有着一定的关系,在铃木汽车看来汽车并非是越大越好,尺寸小巧功能强大才是这个品牌追求的最终目的,即便是在1993年成立长安铃木合资品牌之后,这一点也没有发生改变,在长安铃木成立的最初十年铃木的小型化车款还是得到了中国消费者的认可,但是随着人们对于汽车的需求更加的严苛,小型化的铃木汽车并不能满足人们普遍对大尺寸车的需求。

即便是发展到现在,铃木在小型车市场也逐渐失去了自己的定位,销量更是持续走低,有些产品甚至达不到同级别的平均水准,原因从奥拓这款车就能说明白,作为曾经的小型车之王,铃木奥拓目前的月销量仅有几百台,奥拓存在的市场价值几乎是可以忽略,奥拓的挫败和铃木更新产品的频率有着非常大的关系,目前国内在售的依旧是老款奥拓,新一代奥拓早在2014年就在海外市场进行销售,对于国内市场差异化的处理也是铃木最让人看不懂的地方。

面对中国国内市场如此大的市场蛋糕,铃木对于新产品的引进明显是有些敷衍了,除了奥拓这样迟迟不更新的情况之外,有一些车款目前依旧被铃木雪藏,迟迟没能引进国内市场,铃木Baleno就是这样一款比较有标志性的小车,这款车的名字也很好记忆,和国内知名的服装快销品牌班尼路是同名,如此接地气的车款却是死活不国产化,这款车依旧是一款紧凑型的两厢车,车身尺寸为3995*1745*1470mm,轴距为2520mm,标准的铃木车尺寸,虽然尺寸是老样子,但是就目前铃木的状况来说,保持住小型车的优势是当务之急。

这款铃木班尼路如果能够成功引进国内的话,铃木的小型车市场绝对是有着复苏的可能性,车款的设计上这款车采用了iK-2概念车的设计理念,具体的特色是倒梯形的进气格栅和点阵式的中网设计,车灯的造型非常的锐利有型,视觉效果非常的有冲击感,比现在国内的启悦,雨燕等车款更加的时尚,侧面的造型上也是极大的保留了概念车的一些设计元素,内饰设计上还是有些质朴了,中控台普遍的采用黑色的硬质塑料材质,但是功能上还是很实用,三幅式多功能真皮方向盘,定速巡航,无钥匙一键启动等功能都是标配。

在动力配置上,对于这样一款车长4米的小车来说搭载了一台1.0L的三缸自吸式发动机,配备了缸内直喷技术,最大马力可以达到111马力,与之匹配工作的是6速手自一体变速箱,这样的发动机总成参数不算是出色,仅仅是能够满足基本的动力需求,但是油耗控制却是非常的优秀,百公里油耗仅为5.5L。现在这款车在国外市场的市场价折合人民币大概8万左右,如果能够引进的话,国内的小型车市场又会多一款小钢炮式的车款。

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